تبليغاتX
انجمن علمی مکانیک دانشکده مهندسی سیرجان

ماشين كاري با روش تخليه الكتريكي(EDM) يكي از روش هاي توليد مخصوص است كه كاربرد وسيعي يافته است. در اين روش براي براده برداري هيچگونه تماس مستقيمي بين قطعه كار و الكترود بر قرار نمي‌شود و در نتيجه نيروي فيزيكي نخواهيم داشت. آهنگ جداشدن فلز يا براده برداري به رسانايي الكتريكي قطعه كار بستگي دارد نه سختي آن

 اساس اين روش:

اين روش براي ماشين كاري كليه مواد هادي جريان به كار مي رود با هر مقدار سختي كه داشته باشند و از چهار بخش تشكيل مي شود:

1- الكترود

 2- قطعه كار

 3- سيال دي الكتريك

 4- منبع تامين جريان

 

                         


برای مشاهده متن کامل روی ادامه مطلب کلیک کنید


ادامه مطلب
+ نوشته شده توسط مصطفی ستوده در 2008/8/19 و ساعت 23 |
خبرنامه امیرکبیر: در پی صدور حکم انفصال موقت رییس دانشگاه علم و صنعت به مدت یک‌ سال از سوی دیوان عدالت اداری، قائم مقام وزیر علوم ضمن ابراز نارضایتی از بررسی این پرونده در دیوان عدالت اداری و صدور حکم انفصال برای رئیس متخلف دانشگاه علم و صنعت، خواستار بررسی این گونه موارد در داخل خود سیستم وزارت علوم شد.

به گزارش خبرنامه امیرکبیر، در حالیکه در دانشگاه ها و وزارت علوم هیچ گونه مکانیزمی برای اعاده حقوق دانشجویان وجود ندارد و در یکی از موارد نادر، دیوان عدالت اداری به حقوق پایمال شده یکی از دانشجویان رسیدگی کرده است، مسئولین وزارت علوم برای لغو این حکم وارد گفتگو با مسئولین قوه قضائیه شده اند. محمد حسینی در این زمینه گفت: “دکتر محمد مهدی زاهدی وزیر علوم نشست هایی با مسئولان قضایی کشور داشته و پیش از این نیز نشست هایی در این زمینه برگزار شده است تا این موارد درون دانشگاه و ساختار آموزش عالی مرتفع شود و چنین مسائلی وارد دستگاه قضایی کشور نشود.”

حسینی در حالی خواستار بررسی اینگونه موارد در سیستم وزارت علوم شد، که مسئولین وزارت علوم در موارد مشابه دانشجویانی را که خلافی را مرتکب نشده اند و تنها به جرم انتقاد از دولت و ابراز عقاید، پس از انواع احضارها و تهدیدها توسط کمیته های انضباطی و حراست، با احکام محرومیت از تحصیل، اخراج و ستاره دار کردن مواجه می سازند.

حسینی که خواستار بررسی تخلفات یکی دیگر از منصوبان وزیر علوم، در ساختار وزارت علوم شده است، اشاره ای به این موضوع نکرد که چگونه است که وزارت علوم و مسئولین انتصابی دانشگاه ها در مواجه با مسائل دانشجویی نه تنها از این استدلال بهتر است این موارد درون دانشگاه و ساختار آموزش عالی مرتفع شود و وارد دستگاه قضایی کشور نشود ” استفاده نمی کنند، بلکه با همکاری با نیروهای امنیتی، وزارت اطلاعات را در بازداشت دانشجویان و قوه قضائیه را در صدور احکام حبس برای دانشجویان تشویق می نمایند.

حسینی در ادامه ادعاهای خود به خبرگزاری مهر گفت: “در صورتی که چنین مواردی (انفصال از خدمت رئیس دانشگاه علم و صنعت) به دادگاه ها کشیده شود، به طور حتم نگرانی هایی در آموزش عالی و آموزش و پرورش ایجاد خواهد شد. در ساختار آموزش عالی برای شکایت دانشجویان در مورد نمره یا موارد دیگر آموزشی تمهیداتی اندیشیده شده است و دانشجویانی که شکایتی از اساتید یا مسئولان دانشگاه خود دارند می توانند از طریق این مراجع در داخل دانشگاه یا وزارت علوم اعتراض خود را تا حصول نتیجه بررسی کنند.”

مسئولین وزارت علوم که اینچنین برای حمایت از یکی دیگر از منصوبین خود در دانشگاه ها وارد عمل شده اند، هیچ گونه اهمیتی به بازداشت های گسترده دانشجویان طی روزهای گذشته در تهران، مشهد، زنجان و تبریز قائل نبوده و حتی از اعلام این بازداشت ها خودداری کرده اند. پیش از نیز مسئولین وزارت علوم در پی افشای فساد اخلاقی معاون انتصابی دانشگاه زنجان، با کمک رسانه های حامی دولت برای حمایت از معاون دانشگاه وارد صحنه شده و با معرفی دانشجویان به عنوان مقصر، زمینه برخورد با دانشجویان را فراهم ساختند.

جانشین وزیر علوم همچنین ضمن امیدواری به لغو این حکم در دادگاه تجدید نظر از هماهنگی بین زاهدی وزیر علوم و مسئولین قوه قضاییه، خبر داد و گفت: “خوشبختانه تعامل بسیار خوبی در سطح وزیر علوم با ریاست قوه قضاییه، ریاست دیوان محاسبات، ریاست دیوان عدالت اداری وجود دارد.” 

لازم به یادآوری است یکی از دانشجویان دوره‌ فراگیر دانشگاه علم و صنعت حدود یکسال پیش، با طرح دادخواستی در دیوان عدالت اعلام کرد که در حالیکه نمرات لازم را برای ادامه تحصیل کسب کرده است، دانشگاه همچنان وی را از تحصیل محروم کرده است. در پی شکایت این دانشجو و تایید تخلف دانشگاه، دیوان عدالت اداری، محمدسعید جبل‌عاملی ریاست دانشگاه علم و صنعت را برای یک سال از خدمات دولتی منفصل شد.

در همین زمینه:

رئیس دانشگاه علم وصنعت از خدمات دولتی منفصل شد

 

+ نوشته شده توسط محمدرضا سیدی در 2008/8/3 و ساعت 14 |

كتاب طراحي مكانيزم ها براي دستگاه هاي خود كار

كتابي بسيار عالي و كمياب در مورد طراحي مكانيزم ها دانلود

+ نوشته شده توسط محمدرضا سیدی در 2008/7/31 و ساعت 11 |
نگاهی اجمالی به نحوه کار برخی از نرم افزار های مهندسی مکانیک
 
 
 نرم افزار ABAQUS
این نرم افزار در سال 1978 توسط David Hibbitt , Bengt Karlsson , Paul Sorensen
ایجاد شد. این نرم افزار در ابتدا برای کاربرد در انرژی هسته ای و مهندسی حفاری طراحی شده بود چرا که مهندسین در این شاخه ها به ابزاری برای مطالعه مسائل پیچیده و غیر خطی نیاز داشتند. از آنجا که این نرم افزار بر اساس مسائل غیر خطی بنا گذاری شده توانایی بالایی جهت شبیه سازی جهان واقعی دارد. این نرم افزار به کاربر توانایی مدل کردن پیچیده ترین پدیده ها را با در نظر گرفتن اثرات بسیار ظریف می دهد.
بدین ترتیب با توسعه دامنه وسیع صنایع در سالهای 1980 تا 1990 این نرم افزار به عنوان نرم افزار منتخب در میان سایر نرم افزار ها جایگاه ویژه ای یافت.
 ABAQUS شامل سه محصول اصلی زیر است:
ABAQUS/Standard -این محصول برای حل مسایل متداول در اجزا محدود مانند انواع تحلیل های استاتیکی، دینامیکی، حرارتی و.... که همه آنها گزینه هایی برای مواد غیر خطی دارندطراحی شده است.
ABAQUS/Explicit -این محصول روی آنالیز دینامیکی گذرا و آنالیز نیمه
استاتیکی همچون سقوط آزاد، تصادفات و پروسه تولید تمرکز دارد.
ABAQUS/CAE -این بخش یک محیط کامل مدل سازیSOLVER نرم افزار ایجاد می کند. به علاوه به کمک آن امکان دسترسی مستقیم به مدل CAD وجود دارد.مش بندی و تصویر سازی نیز به کمک این بخش آسان تر
انجام می گیرد.
با وجود امکانات فوق ABAQUS یک برنامه سطح بالای FEM   است که با اهداف عمومی به منظور مدل کردن رفتار اجسام تحت اعمال بار های خارجی
طراحی شده است.
این نرم افزار دارای خصوصیات زیر است:
-توانایی حل مسائل استاتیکی و دینامیکی
- توانایی مدل کردن تغییر شکل های بزرگ در حالت های دو بعدی و سه بعدی
-کتابخانه وسیعی از المان ها شامل مجموعه کاملی از المان های پیوسته، المان Plate ،Shell ،Beam
  و.......
-توانایی بالا در مدل کردن تماس یا برخورد
-کتابخانه پیشرفته مواد شامل جامد های الاستیک پلاستیک، فومف بتن، خاک، مواد پیزو الکتریک و.....
 نمونه ای از شبیه سازی های انجام شده توسط ABAQUS  در قسمت های مختلف صنعت به شرح زیر می باشد:
-آنالیز غیر خطی و تخمین میزان تخریب اجزا یک سازه
-بهینه سازی طراحی با در نظر گرفتن تحلیل کمانش تحت فشار
-آنالیز توزیع ترک در پنل های بدنه هواپیما
-تحلیل پرچ ها
-شبیه سازی سیستم غلتک تولید مقاطع فولادی و آهنی(rolling maill) برای بهینه کردن تعداد دوران و پیش بینی خصوصیات محصول
  ایجاد  user –define material subroutine برای در نظر گرفتن واکنش های غیر خطی نایتینول در وسایل پزشکی
از نسخه 6.3 به بعد این نرم افزار نیازی به نوشتن دستورات برای ایجاد مدل، مش بندی و حل آن نبوده و با امکانات محیط ABAQUS/CAE می توان مدل را به صورت کامل ایجاد نموده و تحلیل کرد.

نرم افزار ANSYS
 پایه گذاری نرم افزارANSYS در سال 1971 توسط شرکت  Swanson انجام گرفت. 
امروزه ANSYS یک نرم افزار کامپیوتری چند منظوره بسیار پیشرفته اجزا محدود محسوب می شود که شامل بیش از یک صد هزار خطوط کد گذاری شده می باشد.
 از جمله توانایی های مهم ََANSYS  می توان به انجام تحلیل های استاتیکی، دینامیکی، انتقال حرارت، جریان سیال و الکترومغناطیس اشاره کرد.
از مزایای این نرم افزار مجهز بودن به یک رابط گرافیکی GUI است که باعث سهولت کار شده و دسترسی سریع به توابع برنامه، دستورات، مدارک و مراجع اصلی نرم افزار را فراهم می آورد.

 


نرم افزار MSC.Super Forge 
 نرم افزار Super Forge  یک نرم افزار تحلیلی تجاری فوق العاده قوی در زمینه مدل سازی و شبیه سازی فرآیند های شکل دهی دو بعدی و خصوصا سه بعدی می باشد. مبنای کار این نرم افزار شاخه تحلیلی المان محدود می باشد که از طریق محیط گرافیکی بسیار ساده این نرم با مدل فیزیکی ارتباط برقرار می کند.به کمک این نرم افزار فرآیندهای مختلف آهنگری، خمکاری و اکستروژن در حالتهای گرم و سرد قابل شبیه سازی می باشد.توانایی بی نظیر در مدل سازی فرآیندهای شکل دهی سه بعدی، قابلیت اعتماد بسیار بالا، نتایج دقیق، سرعت بالای تحلیل، داشتن کتابخانه قوی مواد و نیز سادگی کار منجر به استفاده وسیع این نرم افزار در شرکت های بزرگ و کوچک مرتبط با قطعه سازی در سرتاسر دنیا(مثلا شرکت تویوتا) شده است.از جمله ویژگی های مهم این نرم افزار کم بودن تعداد و در عین حال قابلیت های بسیار بالای ابزارها می باشد.

+ نوشته شده توسط مصطفی ستوده در 2008/7/24 و ساعت 1 |
برج خنک کننده :
دراکثر کارخانجات کوچک و بزرگ یکی از مهمترین و اساسی ترین دستگاهها می توان انواع برجهای خنک کننده را نام برد.
برجهای خنک کننده علاوه بر آب به منظور خنک کردن سیالاتی دیگر در صورت لزوم مورد استفاده واقع می شود.
با توجه به اینکه برجهای خنک کننده معمولاًً حجیم می باشند و بعلت پاشیدن آب در محیط اطراف خود و خرابی تجهیزات آن را معمولاًٌ در انتهای فرایند نصب می کنند.
اگراز وسایل برجهای خنک کننده صرف نظر نشود برای ساخت برج تکنولوژی بالایی نیاز نیست همانطور که در ایران در حال حاضر ساخت این برجها در حد وسیعی صورت می گیرد .برجها با توجه به شرایط فیزیکی و شیمیایی خاص خود دچار مشکلاتی می شوند ولی معمولاٌ زمانی لازم است تا این مشکلات برج را از کار بیاندازد طولانی است.،ولی عملاٌ اجتناب ناپذیر است.
در این مجمعه تا سر حد امکان سعی شده است که دیدی نسبتاً کلی راجع به برج جنبه ای به خواننده منتقل شود و تا حد امکان از جزيیات مربوط به برجهای خنک کننده توضیح لازم داده شده باشد.

    

برای مشاهده متن کامل روی ادامه مطلب کلیک کنید.


ادامه مطلب
+ نوشته شده توسط مصطفی ستوده در 2008/7/22 و ساعت 23 |

شماره دوم نشريه مومنتوم هم با وجود مشكلات فراوان چاپ و با استقبال خوب دانشجويان مواجه شد به طوري كه اين شماره به چاپ دوم رسيد از اينكه تونستيم نشريه اي ارايه بديم كه مورد تحسين اكثر دانشجويان و اساتيد محترم قرار بگيره خيلي خوشحاليم

دانشجوياني كه موفق به تهيه اين نشريه نشده اند مي توانند صفحات نشريه را به صورت jpg ملاحظه نماييند:

صفحه 1: جلد

صفحه 2: مقدمه و اسامي اعضا

صفحه 3 و 4: مصاحبه با دكتر بيگزاده

صفحه 5: فناوري روز

صفحه 6: ترجمه متن زبان تخصصي شماره قبل

صفحه 7 و 8: رباتيك

صفحه 9: دانشگاه, مديريت و دانشجو

صفحه 10 و 15: معرفي كتاب, سايت و اخبار كنفرانس

صفحه 11 و 14: معرفي نرم افزار _ دستگاهي كه همه چيز را به نفت تبديل مي كند

صفحه 12 و 13: نانو سيالات

صفحه 16 و 17: طنز و كاريكاتور

صفحه 18: معما و جدول

صفحه 19 و 20: بزرگان علم

صفحه 21 و 22: خودروهاي هوشمند در راهند _ براي تو كه تازه نفسي

صفحه 23: فعاليت هاي انجمن _ حرف آخر

صفحه 24: متن زبان تخصصي

 

+ نوشته شده توسط مصطفی ستوده در 2008/7/7 و ساعت 10 |

مجله برای مهندسان مکانیک

        Servo Magazine  

 January 2007

Servo Magazine January 2007
PDF | English | 10.3 MB

دانلود

L'Automobile Magazine

February 2007

L'Automobile Magazine February 2007
PDF | French | 140 Pages | 41.1 MB

 MIRRORS:

depositfiles

fileho recommended

rapidshare

منبع:http://www.edrissoltany.blogfa.com

+ نوشته شده توسط محمدرضا سیدی در 2008/7/6 و ساعت 11 |

بررسي پارامترهاي موثر در رفتار ديناميكي

سيستم انتقال قدرت خودرودر هنگام درگيري كلاچ

چکيده :
هدف از اين مقاله، بررسي پارامترهاي موثر در ارتعاشات پيچشي کلاچ است. سيستم انتقال قدرت خودرو توسط يک مدل با 4 درجه آزادي شبيه سازي شده است. ابتدا توسط روش هاي تحليلي، معادلات حاکم بر مدل بررسي شده و نتايج آن براي ضرايب اصطکاک مختلف بدست آمده است. شبيه سازي عددي که توسط نرم افزار MATLAB 7.1  انجام يافته است، نتايج مذکور را تاييد مي کند. سپس اثر نوسانات نيروي فشاري کلاچ و گشتاور موتور با فرکانس طبيعي سيستم بررسي شده است و در گرافهاي مربوطه ارايه شده است.

دانلود مقاله

منبع:www.edrissoltany.blogfa.com

+ نوشته شده توسط محمدرضا سیدی در 2008/7/6 و ساعت 11 |

به نام خداوند هستی بخش

سلام خسته نباشید به تمامی شما دانشجویان امیدوارم همه امتحانات رو با موفقیت پشت سر گذاشته باشید و تابستان خوب و مفیدی رو در پیش رو داشته باشید راستش من از اینجا از تمامی خوانندگان این وبلاگ عذرخواهی میکنم به علت وقفه ای که در به روز کردن وبلاگ پیش اومد انشاالله دوباره شروع خواهم کرد و شما هم با نظرات خود برای بهبود کیفیت مطالب وبلاگ انتقادات و پیشنهادات خود را بیان کنید.

انسان به اندازه برخورداری هایی که دارد انسان نیست بلکه درست بالعکس انسان به اندازه نیازهایی که در خود احساس میکند انسان است و هر چقدر فاصله بودن تا شدن زیادتر باشد او آدم تر است.آنچیزی که هستیم تا آن چیزی که میخواهیم باشیم محک و میزان و معیار تعالی اندیشه و تفکر و شخصیت انسان است.

(دکتر شریعتی) 

 

+ نوشته شده توسط محمدرضا سیدی در 2008/7/6 و ساعت 11 |
زندگي يعني اسب همت تاختن , در كنار تن به روح خويش پرداختن , بر توكل تكيه كردن , با كمال سعي خويش به خدا پيوستن و غير از خدا نشناختن , سوختن در آفتاب شعله هاي رنج , در كوره هاي امتحان گداختن !!!

اینک من هستم غرق در نعمتهای پروردگار

از خداوند نیرو خواستم ٫ ضعیفم آفرید که تواضع و بندگی را بیاموزم .

از او سلامتی خواستم ٬ که کارهای بزرگی را انجام دهم ٫ ناتوانم آفرید ٫ که کارهای بهتری را انجام دهم .

از او ثروت خواستم که سعادتمند شوم ٫ فقرم بخشید که عاقل باشم.

از او قدرت خواستم که ستایش دیگران را به دست آورم ٫ شکستم بخشید که بدانم پیوسته نیازمند اویم.

از او همه چیز خواستم که از زندگی لذت ببرم ٫ زندگیم بخشید که از همه چیز لذت ببرم .

آنچه خواستم به من نداد ٫ آنچه بدان امید داشتم به من بخشید .

و دعاهای ناگفته ام مستجاب شدند و آنها این بود :

من هستم در میان انسانها و غرق در نعمت های پروردگار.

+ نوشته شده توسط محمدرضا سیدی در 2008/6/2 و ساعت 10 |

لغت نامه مهندسين در جلسات كارفرما

1.        اين بستگى دارد به ...... يعنى: جواب سوال شما را نمى دانم! 

2.       نحوه عمل دستگاه بسيار جالب است. يعنى: دستگاه كار مى كند و اين براى ما تعجب انگيز است! 

3.       اين موضوع پس از روزها تحقيق و بررسى فهميده شد. يعنى: اين موضوع را بطور تصادفى فهميدم! 

4.      كاملا انجام شده يعنى: راجع به 10 درصد كار تنها برنامه ريزى شده ! 

5.      ما تصحيحاتى روى سيستم انجام داديم تا آن را ارتقا دهيم. يعنى: تمام طراحى ما اشتباه بوده و ما از اول شروع كرده ايم!

6.      پروژه بدليل بعضى مشكلات ديده نشده، كمى از برنامه ريزى عقب است. يعنى: تاكنون روى پروژه ديگرى كار مى كرديم!

7.      ما پيشگويى مى كنيم..... يعنى: 90 درصد احتمال خطا مى رود! 

8.      اين موضوع در مدارك علمى تعريف نشده. يعنى: تاكنون كسى از اعضا تيم پروژه به اين موضوع فكر نكرده است!

9.      پروژه طورى طراحى شده كه كاملا سيستم بدون نقص كار مى كند. يعنى: هرگونه مشكلات بعدى ناشى از عملكرد غلط اپراتورها ست!

10.  تمام انتخاب اوليه به كنار گذاشته شد. يعنى: تنها فردى كه اين موضوع را مى فهميد از تيم خارج شده است!

11.  كل كوشش ما براى اينست كه مشترى راضى شود. يعنى: ما آنقدر از زمان بندى عقبيم كه هر چه كه به مشترى بدهيم راضى مى شود!

12. تحويل پروژه براى فصل آخر سال آينده پيش بينى شده است. يعنى: كه تا آن زمان ما مى توانيم مقصر تاخير در اجراى پروژه را كسى از ميان تيم كارفرما پيدا كنيم!

13.  روى چند انتخاب بطور همزمان در حال كار هستيم. يعنى: هنوز تصميم نگرفته ايم چه كنيم!

14.  تا چند دقيقه ديگر به اين موضوع مى رسيم. يعنى: فراموشش كنيد، الان به اندازه كافى مشكل داريم!

15.  حالا ما آماده ايم صحبتهاى شما را بشنويم. يعنى: شما هر چه مى خواهيد صحبت كنيد كه البته تاثيرى در كارى كه ما انجام خواهيم داد ندارد!

16.  بعلت اهميت تئورى و عملى اين موضوع...... يعنى: بعلت علاقه من به اين موضوع! 

17. سه نمونه جهت مطالعه شما انتخاب شده و آورده شده اند. يعنى: طبيعتا بقيه نمونه ها واجد مشخصاتى كه شما بايد بعد از مطالعه به آن برسيد، نبوده اند!

18.  بقيه نتايج در گزارش بعدى ارائه مى شود. يعنى: بقيه نتايج را تا فشار نياوريد نخواهيم داد!

19.   ثابت شده كه .... يعنى: من فكر مى كنم كه .....! 

20.  اين صحبت شما تا اندازه اى صحيح است. يعنى:از نظر من صحبت شما مطلقا غلط است! 

21.  در اين مورد طبق استاندارد عمل خواهيم كرد. يعنى: ازجزئيات كار اصلا اطلاع نداريد!

+ نوشته شده توسط محمدرضا سیدی در 2008/5/29 و ساعت 10 |

وقتي مردم درباره ي اتومبيل هاي مسابقه يا اتومبيل هاي ورزشي با سرعت بالا صحبت مي کنند، موضوع توربوشارژرها ظاهر مي شود ، توربوشارژرها در موتورهاي ديزل بزرگ هم وجود دارند، يک توربوشارژر به طور عمده قدرت موتور را بدون افزايش وزن آن زياد مي کند که مزيت بزرگي است و توربوشارژرها را مهم مي کند.
 

 

در اين مقاله ياد مي گيريم که چطور توربوشارژر قدرت خروجي موتور را افزايش مي دهد،  همچنين ياد مي گيريم پره هاي سراميکي و ياطاقان هاي ساچمه اي چطور به توربوشارژر کمک مي کنند تا وظيفه اش را بهتر انجام دهد.
توربوشارژرها يک نوع سيستم مکش هوا هستند که جريان هواي ورودي به موتور را فشرده مي کنند، مزيت اين سيستم اين است که به موتور اجازه مي دهد هواي بيشتري به سيلندر وارد کند و هواي بيشتر به معني سوخت بيشتر است، بنابر اين انرژي بيشتري از هر انفجار به دست مي ايد، يک موتور با توربو شارژر در کل قذرت بيشتري از يک موتور مشابه بدون تورربوشارژر دارد، يعني توربوشارژر نسبت قدرت به وزن موتور را افزايش مي دهد.
براي رسيدن به اين تقويت فشار، توربوشارژر از جريان خروجي اگزوز براي چرخاندن يک توربين استفاده مي کند که خود يک پمپ هوا را مي چرخاند، توربين در توربوشارژر با سرعتي بالغ بر ١٥٠٫٠٠٠ دور در دقيقه مي چرخد که ٣٠ برابر سريع تر از دور موتور است، چون تئربين به اگزوز چسبيده دما در آن خيلي بالاست.
راه قطعي براي بدست آوردن قدرت بيشتر از موتور افزايش مقدار هوا و سوختي است که مي سوزد، يک راه براي انجام اين کار اضافه کردن يا بزرگتر کردن سيلندرهاست، بعضي مواقع اين تغييرات شدني نيست، يک توربوشارژر ساده تر است.
 

 

 


ادامه مطلب
+ نوشته شده توسط محمدرضا سیدی در 2008/5/28 و ساعت 16 |

استاد بزرگ گروه طراحي موتور ملي ايران درگذشت.

پروفسور وهاب پيروزپناه استاد برجسته دانشگاه تبريز و هميار و حامي علمي و اخلاقي گروه طراحي موتور ملي ايران پس از يكسال تحمل درد و رنج بيماري سرطان روز چهارشنبه 25 ارديبهشت ماه 87 دار فاني را وداع گفت.

دكتر سيد وهاب پيروزپناه در سال 1323 در تبريز بدنيا آمد. وي پس از طي تحصيلات مقدماتي و اخذ مدرك كارشناسي در رشته مهندسي مكانيك از دانشگاه تبريز راهي انگلستان شد و مدارج كارشناسي ارشد و دكتري خود را از دانشگاه ولز انگلستان اخذ نمود. وي پس از بازگشت به ايران به عنوان عضو هيأت علمي دانشگاه تبريز به مدت  سي سال به تدريس و تحقيق پرداخت.

انجام دهها طرح تحقيقاتي، علمی و صنعتی در كشور و جهان ،تأليف و ترجمه بيش از پنج كتاب در زمينه موتور و نيز نگارش بيش از صد مقاله داخلي و خارجي از جمله خدمات علمي ايشان است. دكتر پيروزپناه كه از پيشگامان ترويج علم موتور در ايران است در سالهاي 79 و 82 به عنوان استاد و پژوهشگر نمونه در كشور معرفي شد. ساخت موتور دوگانه سوز ديزل گاز با استفاده از سوخت آتشزا براي اولين بار در ايران همچنين ساخت موتور ديزل گاز ليستر 1-8 با استفاده از گازهاي خروجي از اگزوز براي اولين بار در جهان از جمله افتخارات اين استاد فرزانه بوده است.

انتخاب كتاب موتورهاي احتراق داخلي ايشان در سال 1371 به عنوان كتاب برگزيده سال ، سردبيري مجله تخصصي تحقيقات موتور، مجله دانشكده فني دانشگاه تبريز، عضو هيأت تحريريه مجلات مهندسان خودرو ايران، مهندسي دانشگاه مشهد، مجله بين المللي جمهوري اسلامي ايران،مجله علمي اميركبير و نيز مشاركت در تاسيس انجمنهاي علمي مهندسان مكانيك ايران، انجمن احتراق، انجمن علمي موتور ايران بخشي از تلاش ايشان در راه اعتلای علم و دانش بوده است. اين استاد فرهيخته كه سه دوره دبيري علمي همايش بين المللي موتورهاي درونسوز را عهده دار بود كتاب موتورهاي گازسوز را در دست تأليف داشت.

سهم عمده اي از اعتبار و منزلتي كه صنعت موتورسازي ايران در ميان متخصصان و انديشمندان صنعت و دانشگاه كسب كسب كرده، مرهون تلاش و همت علمي او بوده و نام دكتر پيروزپناه در زمره پيشگامان ترويج علم موتور در ايران در دفتر تاريخ علم اين سرزمين درج خواهد شد.

پيكر زنده ياد دكتر سيد وهاب پيروزپناه  روز جمعه 27 ارديبهشت در تبريز از دانشگاه تبريز تشييع شد.

...روحش شاد و قرین رحمت الهی باد...

+ نوشته شده توسط محمدرضا سیدی در 2008/5/27 و ساعت 9 |

 

در حال زندگي کردن ولذت بردن

18 سال پيش من در شرکت سوئدي ولوو استخدام شدم. کار کردن در اين شرکت تجربه جالبي براي من به وجود آورده است. اينجا هر پروژه­اي حداقل 2 سال طول مي­کشد تا نهايي شود، حتي اگر ايده ساده و واضحي باشد. اين قانون اينجاست. جهاني شدن (globalization) باعث شده است که همه ما در جستجوي نتايج فوري و آني باشيم. و اين مشخصاً با حرکت کند سوئدي­ها در تناقض است. آنها معمولاً تعداد زيادي جلسه برگزار مي­کنند، بحث مي­کنند و خيلي به آرامي کاري را پيش مي­برند. ولي در انتها، اين شيوه هميشه به نتايج بهتري مي­انجامد. به عبارت ديگر:

1- سوئد در حدود 450000 کيلومتر مربع مساحت دارد.

2- سوئد حدود 9 ميليون نفر جمعيت دارد.

3- استکهلم، پايتخت سوئد که به پايتخت اسکانديناوي نيز مشهور است حدود 78000 نفر جمعيت دارد.

4- ولوو، اسکانيا، الکترولوکس و اريکسون برخي از شرکتهاي توليدي سوئد هستند.

اولين روزهايي که در سوئد بودم، يکي از همکارانم هر روز صبح با ماشينش مرا از هتل برمي­داشت و به محل کار مي­بُرد. ماه سپتامبر بود و هوا کمي سرد وبرفي، ما صبح ها زود به کارخانه مي­رسيديم و همکارم ماشينش را در نقطه دوري نسبت به در ورودي ساختمان پارک مي­کرد. در آن زمان، 2000 کارمند ولوو با ماشين شخصي به سر کار مي­آمدند.

روز اول، من چيزي نگفتم، همين طور روز دوم و سوم، روز چهارم به همکارم گفتم: آيا جاي پارک ثابتي داري؟ چرا ماشينت را اينقدر دور از در ورودي پارک مي­کني در حالي که جلوتر هم جاي پارک هست؟

او در جواب گفت: براي اين که ما زود مي­رسيم و وقت براي پياده رفتن داريم. اين جا ها را بايد براي کساني بگذاريم که ديرتر مي­رسند و احتياج به جاي پارکي نزديک­تر به در ورودي دارند تا به موقع به سر کارشان برسند. تو فکر نمي­کني اين طور بهتر باشد؟

ميزان شرمندگي مرا خودتان حدس بزنيد.

اين روزها، جنبشي در اروپا راه افتاد به نام غذاي آهسته (slow food ). اين جنبش مي­گويد که مردم بايد به آهستگي بخورند وبيآشامند، وقت کافي براي چشيدن غذايشان داشته باشند، و بدون هرگونه عجله و شتابي با افراد خانواده و دوستانشان وقت بگذرانند. غذاي آهسته در نقطه مقابل غذاي سريع (Fast food ) و الزاماتي که در سبک زندگي به همراه دارد قرار مي­گيرد. غذاي آهسته پايه جنبش اساساً حس شتاب و ديوانگي به وجود آمده بر اثر نهضت جهاني شدن را زير سوال مي­برد. نهضتي که کميت را جايگزين کيفيت در همه شئون زندگي ما کرده است.

مردم فرانسه با وجودي که 35 ساعت در هفته کار مي­کنند اما از آمريکايي­ها و انگليس­ها مولدترند. آلماني­ها ساعت کار هفتگي را به 28.8 ساعت تقليل داده­اند و مشاهده کرده­اند که بهره­وري وقدرت توليدشان 20 درصد افزايش يافته است. اين گرايش به آهستگي و کند کردن جريان شتاب آلود زندگي، حتي نظر آمريکايي­ها را هم جلب کرده است.

البته اين گرايش به عدم شتاب، به معني کمتر کار کردن يا بهره وري کمتر نيست. بلکه به معني انجام کارها با کيفيت، بهره وري و کمال بيشتر، با توجه بيشتر به جزئيات و با استرس کمتر است، به معني برقراري مجدد ارزشهاي خانوادگي و به دست آوردن زمان آزاد و فراغت بيشتر است، به معني چسبيدن به حال در مقابل آينده نامعلوم و تعريف نشده است، به معني بها دادن به يکي از اساسي­ترين ارزشهاي انساني يعني ساده زندگي کردن است. هدف جنبش آهستگي، محيط­هاي کاري کم تنش­تر، شادتر ومولدتري است که در آن، انسان ها از انجام دادن کاري که چگونگي انجام دادنش را بلدند، لذت مي­برند. اکنون زمان آن فرا رسيده است که توقف کنيم و درباره اين که چگونه شرکتها به توليد محصولاتي با کيفيت  بهتر، در يک محيط آرام­تر و بي­شتاب  و با بهره وري بيشتر نياز دارند، فکر کنيم.

 

بسياري از ما زندگي مان را به دويدن در پشت سر زمان مي­گذرانيم اما تنها هنگامي به آن مي­رسيم که بر اثر سکته قلبي يا در يک تصادف رانندگي به خاطر عجله براي سر وقت رسيدن به سر قراري، بميريم.

بسياري از ما آنقدر نگران و مضطرب زندگي خود در آينده هستيم که زندگي خود در حال حاضر، يعني تنها زماني که واقعاً وجود دارد را فراموش مي­کنيم.

همه ما درسراسر جهان، زمان برابري در اختيار داريم. هيچکس بيشتر يا کمتر ندارد. تفاوت در اين است که هريک از ما با زماني که در اختيار داريم چکار مي­کنيم. ما نياز داريم که هر لحظه را زندگي کنيم. به گفته جان لنون، خواننده معروف: زندگي آن چيزي است که براي تو اتفاق مي­افتد، در حالي که تو سرگرم برنامه ريزي ديگري هستي.

به شما به خاطر اينکه تا پايان اين مطلب را خوانديد تبريک مي­گويم. بسياري هستند که براي هدر ندادن زمان، از وسط مطلب، آن را رها مي­کنند تا از قافله جهاني شدن عقب نمانند.

 

 

مهدي بهادري نژاد

استاد مهندسی مکانیک دانشگاه صنعتی­شریف و عضو پیوسته فرهنگستان علوم جمهوری اسلامی ایران

استاد برجسته دانشگاه صنعتی شریف- سالهای 1375 و 1376

 استاد نمونه کشور- سال 1377

استاد برجسته مهندسی مکانیک ایران- سال 1377

 ( به انتخاب انجمن مهندسان مکانیک ایران )

 چهره ماندگار- سال 1380
( به انتخاب صدا و سیما )

 

ملاصدرا مي­گويد:

 

خداوند بي نهايت است و لا مکان وبي زمان

اما به قدر فهم تو کوچک مي­شود

و به قدر نياز تو فرود مي­آيد

و به قدر آرزوي تو گسترده مي­شود

و به قدر ايمان تو کارگشا مي­شود

يتيمان را پدر مي­شود ومادر

محتاجان برادري را برادر مي­شود

عقيمان را طفل مي­شود

نا اميدان را اميد مي­شود

گمگشتگان را راه مي­شود

در تاريکي – ماندگان را نور مي­شود

رزمندگان را شمشير مي­شود

پيران را عصا مي­شود

محتاجان به عشق را عشق مي­شود

خداوند همه چيز مي­شود همه کس را...

به شرط اعتقاد،

به شرط پاکي دل،

به شرط پرهيز از معامله با ابليس

بشوييد قلبهايتان را از هر احساس ناروا

و مغزهايتان را ازهر انديشه خلاف

و زبان هايتان را از هر گفتار نا پاک

و دست هايتان را از هر آلودگي در بازار

و بپرهيزيد از ناجوانمردي­ها، ناراستي­ها، نامردمي­ها...

چنين کنيد تا ببينيد خداوند چگونه

برسفره شما با کاسه­اي خوراک و تکه­اي نان مي­نشيند

در دکان شما کفه­هاي ترازويتان را ميزان مي­کند

و در کوچه­هاي خلوت شب با شما آواز مي­خواند...

مگر از زندگي چه مي­خواهيد که در خدايي خدا يافت نمي­شود؟

 

+ نوشته شده توسط محمدرضا سیدی در 2008/5/21 و ساعت 16 |

مقاله های انگلیسی در مورد موتور و سیستم انتقال قدرت و هیدرولیک

 دوستان عزیز در زیر تعدادی مقاله مرتبط با دروس مکانیک  و همچنین موتورهای  احتراقی و هیدرولیک جمع آوری شده است که همه آنها از قبل بازبینی شده و مرتبط با موضوعات درس می باشد .

فقط درخواستی از دوستان دارم این است که اگر هر یک از این مقالات را ترجمه نمودید . متن ترجمه شده را برای اینجانب فرستاده تا در صورت تمایل آن را با اسم خودتان در این سایت قرار دهم. باشد که از زحمات شما دیگران هم بهره ببرند .

منبع:http://meam-82a.blogdrive.com/

تعداد

صفحات

تعداد

تصاویر

تعداد

خطوط

تعداد

لغات

حجم

KB

توضیحات

عنوان

5

3

118

1427

111 kb

 

تنظیم ترمز های بادی

 

Adjusting Air Brakes

8

4

226

2037

1031 kb

 

 مقاله ای کامل در مورد این که گیربکس های اتوماتیک چگونه کار می کنند

 

Automatic Transmissions: What Makes Them Work

5

4

110

1176

777 kb

 

شناخت و نحوه کار کرد دیفرانسیل و اکسل خودروها

 

Drive axle/differential

7

5

154

1380

173 kb

 

نحوه عمکرد ترمز ها و انواع آنها با تصاویری گویا

 

Brake System Operation

14 12 226 2057 540 kb

مقاله ای کامل در مورد سیستم تعلیق و ترمز ها و ....

CLUTCH AND MANUAL TRANSMISSION

37

 

23

 

1210

 

12215

 

1898 kb

 

این مقاله در مورد سیستم های سوخت رسانی در موتورهای دیزل و همچنین سیستم روغن کاری

 

DIESEL ENGINE FUEL SYSTEMS

5 6 111 766 125 این مقاله در مورد انواع و عملکرد سیستم های  شیرهای  هیدرو لیکی می باشد

Automatic Liquid Control Valves

 

40

 

28

 

873 10836 848 مقاله ای انصافا کامل در مورد نحوه کارکرد سیستم های سوخت رسانی گازییلی یا به عبارتی انژکتوری دیزلی

Fundamentals of
Gasoline and Diesel Fuel Systems

15 8 395 4417 381 مقاله در مورد تاریخچه و نحوه کارکرد و انواع سیستم های سوخت رسانی دیزلی

General Diesel Information

 

5 3 131 1360 228 مقاله ای مختصر و مفید در مورد گریبکس های دستی

Manual Transmission Basics

 

15 9 331 3451 223 این یکی واقعاً تک مقاله ای مفید در مورد نحوه عملکرد سیستم های انژکتوری بنزینی با عکس هایی گویا

Mechanical Fuel Injection

 

7 12 157 1562 227 این مقاله در مورد چرخ دنده ها و نحوه طراحی آنها می باشد

SPUR GEARS

12 11 316 3721 243 مقاله ای در مورد نحوه عملکرد وسیستم ترمز ها و انواع آنها

Short Course on
Brakes

55 41 1670 15545 1200 این مقاله مفصلا شیرها و کنترل گرها و سیلندرهای هیدرولیک را شرح داده است و با توج به حجم مطلب حجم کمی دارد و البته عکسهای زیادی

THE MAIN HYDRAULIC SYSTEM

10 2 463 4432 402 مقاله ای در مورد گربکس و کلاً سیستم انتقال قدرت در ماشین ها

Transmission

33 41 849