اولين کنفرانس ملی صنعت نيروگاه های حرارتی

(گازی، سيکل ترکيبی، بخاری)

1st National Conference of Thermal Power plants

(Gas, Combined Cycle, Steam)

زمان و مکان

26 , 27 اردیبهشت ماه ١٣٨٨

پردیس دانشکده های فنی دانشگاه تهران
سالن شهيد چمران

برای اطلاعات بیشتر به سایتhttp://powerplant88.ut.ac.ir مراجعه نمایید.

اخبار کنفرانس

معرفي كنفرانس

جمهوري اسلامي ايران با برخورداري از  14 هزار كيلومتر خطوط لوله انتقال نفت و بيش از 22 هزار

 كيلومتر خطوط لوله انتقال گاز داراي طولاني‌ترين شبكه خطوط لوله نفت و گاز در منطقه خاورميانه

 مي‌باشد. همچنين طرح‌هاي در دست طراحي و اجراي خط لوله در ايران (خطوط اصلي انتقال گاز

 شامل خطوط 56 اينچ ايگات 4، 5، 6،7، 8 و 9 و خطوط متعدد انتقال نفت خام و فرآوده‌هاي نفتي)

جمهوري اسلامي ايران را به مهد صنعت لوله‌سازي و اجراي طرح‌هاي خط لوله در منطقه خاورميانه

 و يكي از مهم‌ترين كشورهاي دنيا از اين نظر تبديل كرده است.

از سوي ديگر شرايط منحصر به فرد ايران از نظر حجم منابع هيدروكربوري و همچنين جايگاه كشور در ميان

 كشورهاي همسايه و منطقه خاورميانه، ايران را به شاهراه انتقال انرژي و نقطه اتصال منابع انرژي

 خاورميانه و كشورهاي منطقه به بازارهاي اروپا و آسياي جنوب شرقي مبدل نموده است.

اولین کنفرانس لوله و صنایع وابسته  در تاریخ 27-26 تیر ماه 1386 باهدف آشنایی با کلیه دستاوردها،

 تکنولوژی ها، توانمندی ها و نیز چالشهای موجود در صنعت لوله و خطوط انتقال نفت و گاز  با حضور

 بیش از 1500 نفر از مدیران و کارشناسان برگزار گردید.

اینک به دنبال برگزاری موفق کنفرانس اول، و استقبال فراوان دست اندرکاران این حوزه راهبردی  دومین

 کنفرانس لوله و خطوط انتقال نفت و گاز ، با برنامه هایی از جمله سخنرانی  مقامات وزارت نفت  ،

 اساتید بین المللی ، سخنرانی های علمی و تخصصی، کارگاههای آموزشی، ارائه مورد کاوی ها

(Case Studies ) ، فراخوانهای ارائه راه حل و نمایشگاه جانبی، با اهداف زیر برگزار خواهد شد:

اميد است برگزاري دومین کنفرانس لوله و خطوط انتقال سهمي به سزا در شناساندن توانمنديهاي

 صنعت لوله و خطوط انتقال نفت و گاز کشور داشته و باعث ارتقاء صنایع نفت و گاز گردد.

 

مزاياي برگزاري کنفرانس

• بررسي فرصتها و چالش‌هاي موجود صنعت لوله و انتقال نفت و گاز
• ارائه توانمندي‌هاي شرکت‌هاي برتر صنعت لوله و پيمانکاران خطوط انتقال
• بررسي راهكارهاي موجود جهت رشد صنعت لوله و خطوط انتقال
• آشنايي با آخرين دستاوردهاي فني و تكنولوژيك
• بهره مندي از تجارب كاربردي متخصصين صنعت لوله و خطوط انتقال نفت و گاز

سازمانهاي دولتي و خصوصي، ايراني و بين المللي از اين فرصت جهت ارائه نظرات و معرفي دستاوردهاي

 خود بهره مند گشته و پژوهشگران برجسته كشور آخرين يافته هاي خود را در معرض ديد شرکت

کنندگان در کنفرانس  خواهند گذاشت .

برنامه ها

• سخنراني مدیران ارشدوزارت نفت در حوزه خطوط لوله
• سخنراني اساتيد و کارشناسان برجسته داخلی و خارجی
• ارائه مقالات علمی و فنی صنعت لوله و خطوط انتقال
• ارائه پوسترهای مقالات علمی و فنی
• ارائه مورد کاوی ها (Case Studies )
• فراخوان های ارائه راه حل  ( Call for Solutions )
• سالن تکنولوژی های نو
• کارگاه های آموزشی
• نمايشگاه تخصصي صنعت لوله و خطوط انتقال نفت و گاز
• ارائه تجربيات و دستاوردهاي علمي و پژوهشی شركت ‌ها، سازمان‌ها و دانشگاه‌ها
• انتشار مجموعه مقالات و CD کنفرانس

مخاطبين شركت‌هاي توليد كننده و تامين كننده لوله پيمانكاران اجرائي طرح‌هاي خطوط لوله سازندگان و تامين كنندگان شيرآلات و اتصالات شركت‌هاي مشاوره و طراحي شركت‌هاي توليد و تامين كننده فولاد توليدكنندگان و تامين كنندگان لانچر، رسيور و پيگ دانشگاه‌ها و موسسات پژوهشي شركت‌هاي خدمات مهندسي و تعميرات خطوط لوله شركت‌هاي خدمات مهندسي و تعميرات ايستگاه‌هاي تقويت فشار

برای اطلاعات بیشتر و ثبت نام به سایت http://www.iranpipetech.com مراجعه نمایید.

تبریک سال نو

 سال نو را به شما تبریک میگوییم

سالي سرشار از مهر ، محبت و موفقيت

 

را براي کليه عزيزان

 

ازخداوند متعال خواستاريم

 

عيد شما مبارک

مجله برای مهندسان مکانیک

مجله برای مهندسان مکانیک

        Servo Magazine  

 January 2007

Servo Magazine January 2007
PDF | English | 10.3 MB

دانلود

L'Automobile Magazine

February 2007

L'Automobile Magazine February 2007
PDF | French | 140 Pages | 41.1 MB

 MIRRORS:

depositfiles

fileho recommended

rapidshare

منبع:http://www.edrissoltany.blogfa.com

موتورهای استرلینگ چگونه کار میکنند؟

موتورهای استرلینگ چگونه کار میکنند؟

موتور استرلینگ یک موتورحرارتی است که اختلاف زیادی با موتورهای  احتراق داخلی در اتومبیل دارد که در سال 1816 توسط رابرت استرلینگ اختراع شد. موتور استرلینگ قابلیت بازدهی بیشتری نسبت به موتورهای بنزینی و دیزلی دارد.

اما امروزه موتورهای استرلنگ فقط در برخی کاربرد های خاص مانند زیر دریاییها یا ژنراتورهای کمکی در قایق ها  که عملکرد بی صدا مهم است استفاده می شود. اگر چه موتورهای استرلینگ به تولید انبوه نرسید اما برخی اختراعات پرقدرت با این موتور کار می کند.

موتورهای استرلنگ از چرخه استرلنگ استفاده می کند که مشابه چرخه های استفاده شده در موتورهای احتراق داخلی نیست.

                              

پروژه طراحی

Prediction of the torsional strength of the hybrid aluminum/composite drive shaftمحاسبه مقاومت پيچشي محور (شفت) محرك از جنس كامپوزيته/ آلومينيوم هيبريدي

 1 ـ مقدمه

استفاده از سازه‌هاي كامپوزيتي به جاي سازه‌هاي فلزي مزاياي زيادي دارد. اين مزايا به خاطر سفتي مخصوص و مقاومت بيشتر مواد كامپوزيتي مي‌باشد. همچنين مواد كامپوزيتي با تركيبات پيشرفته براي كاربردهاي محورهاي محركه انتقال قدرت با طول زياد مناسب مي‌باشند. خواص الاستيك اين مواد مي‌تواند براي افزايش گشتاور و سرعت پيچشي مناسب باشد. كامپوزيتهاي با ماتريس پليمري مانند كربن/ اپوكسي و يا شيشه/ اپوكسي يا هيبريدهاي آنها، در جائيكه مورد استفاده قرار مي‌‌گيرند، با موفقيت بعنوان محور پروانه (ملخ) مورد استفاده قرار گرفتند. توانايي اين مواد در انتقال بارهاي پيچشي باعث استفاده از آنها در كاربردهاي هوا ـ‌ فضا شده است. علاوه بر سفتي مخصوص و مقاومت بيشتر، كامپوزيتهاي با ماتريس پليمري همچنين طوري خاصيت جذب ارتعاش بالا و مشخصات خستگي خوبي هستند بطوريكه مقاومت در برابر خوردگي آن‌ها از فلزات بيشتر است. در هر حال بخاطر قيمت بالاي مواد كامپوزيتي فيبر كربن/ اپوكسي، از مواد آلومينيومي كه نسبتاً ارزان‌تر هستند با مواد كامپوزيتي استفاده مي‌شود. براي مثالي از اين نمونه مي‌توان به نوع هيبريدي  محور محرك آلومينيوم/كامپوزيت اشاره كرد كه در آن  آلومينيوم نقش انتقال دهنده گشتاور مورد نياز را دارد و در حاليكه ماده مركب فيبر كربن/اپوكسي فركانس طبيعي خمشي را كاهش مي‌دهد. بسياري از محققين در مورد استفاده از محورهاي محرك هيبريدي تحقيق كرده‌اند. در مورد كاربردهاي اين مواد در اتومبيل، اولين محور محرك كامپوزيتي توسط گروه spicer  U- Joint در حركت Dana براي ماشين مدل enconoline Van شركت Ford در سال 1985 استفاده شد. علاوه بر آن مطالعات بر روي بهينه‌سازي محور محرك به منظور بهينه‌سازي مواد كامپوزيتي، زاويه پيچش به ميزان انباشتگي رشته‌ها و تعداد لايه‌ها و اتصالات سر به سر محور محرك، انجام شد. علاوه بر آن از روش اعمالي پيش بار فشاري به منظور كاهش تنش پس ماند حرارتي و بهتر كردن مشخصات خستگي محور كامپوزيت/آلومينيوم هيبريدي، استفاده شد. پايداري پيچش محور محرك كامپيوزيتي بوسيله shokrieh مورد مطالعه قرار گرفته است. اين كار با استفاده از مطالعه بر روي جهت‌هاي متفاوت فيبرها و ميزان انباشتگي رشته‌‌ها انجام شد. آنها نتيجه گرفتند كه جهت فيبرو ميزان انباشتگي لايه‌هاي محور كامپوزيتي، تأثير جمعي بر روي گشتاور خمش دارد و افزايش گشتاور اعمالي، فركانهاي پيچشي  طبيعي را كاهش مي‌دهد. خواص پيچش  استاتيكي و ديناميكي محور هيبريدي، كه از يك لوله آلومينيومي و از يك لايه نازك كامپوزيتي فيبر كرين تشكيل شده، بطور آزمايشگاهي توسط Lee مورد بررسي قرار گرفت. آنها نتيجه گرفتند كه تنش حرارتي پس ماند بر روي محور هيبريدي، تأثير كمي بر روي توانايي انتقال گشتاور  استاتيكي مي‌گذارد. در حاليكه توانايي انتقال گشتاور خستگي محور هيبريدي با تنش پس ماند فشاري بسيار زياد شد همچنين آزمايشاتي براي مطالعه و بررسي مقاومت پيچش نهايي محور آلومينيومي/ كامپوزيتي هيبريدي انجام شد. نتيجه‌اي كه گرفته شد اين بود كه توانايي انتقال گشتاور لوله آ‌لومينيومي كه با 6 لايه فيبر كربن  و با زاويه 45 درجه پيچيده شده،‌12 برابر بيشتر از يك لوله آلومينيومي معمولي است. در اين مقاله، از روش المان محدود (براي بررسي و مطالعه) توان پيچشي ماكزيمم يك محور محرك آلومينيومي/ كامپوزيتي هيبريدي، استفاده شده است. محور هيبريدي از لوله ‌آلومينيومي تشكيل شده و قسمت بيروني ‌آن از مواد
كامپوزيتي E – glass و فيبر كربن/ اپوكسي و هيبريدهاي آن‌ها با زواياي پيچش و تعداد لايه‌ها و ميزان انباشتگي مختلف، تشكيل شده است.

2 ـ مدل سازي يك نمونه آلومينيوم/ كامپوزيت هيبريدي

خودروی Hy-Wire

اتوموبیل دستگاهی فوق العاده پیچیده به نظر می رسد . اما اگر بیشتر به آن دقت کنیم این چنین نیست .اینکه کارکرد همه خودروها تقریبا شبیه هم می باشد به نظر عجیب می آید . قسمتهای مکانیکی هیدرولیکی که به هم دیگر متصل شده اند در داخل خورو پایه عملکرد خورو می باشند و موتور احتراق داخلی یا مبدل کاتالیزوری بقیۀ آن راتشکیل می دهد . اما در این مقاله قصد داریم تصویر جالبی از آینده خودروها را نشان دهیم .

ایده جالبGeneral Motor یعنی Hy-Wire. این خودرو اگر چه ممکن است به فروش نرسد ولی به طورغیر مستقیم طرحی خوب برای راههای پرورش خودروها در آینده خواهد بود.

اساس کار Hy-Wire و اجزای این اتومبیل

فناوري هيدروفرمينگ و كاربرد آن در خودرو

 

فناوري هيدروفرمينگ و كاربرد آن در خودرو

در حال حاضر، كاهش وزن خودرو، به حداقل رساندن هزينه‌ها و بهبود عملكرد محصولات از اهداف راهبردي صنايع خودروسازي محسوب مي‌شود. استفاده از فناوري‌هاي مدرن توليد نظير TWBا1، هيدروفرمينگ و... يكي از راه‌هاي دستيابي به اين اهداف مي‌باشد. در اين مقاله فناوري هيدروفرمينگ به همراه مزايا و كاربرد آن در قطعات خودرو بررسي شده است.

فناوري هيدروفرمينگ
در 10 سال گذشته استفاده از روش هيدروفرمينگ، در صنعت خودروسازي رشد فزاينده‌اي داشته است. در اين روش از فشار سيال به‌جاي پانچ براي شكل‌دهي درون قالب استفاده مي‌شود. اين روش براي توليد يكپارچه قطعاتي كه در گذشته با مونتاژ چند قطعه پرسكاري شده توليد مي‌شدند، كاربرد دارد. همچنين با استفاده از اين روش به همراه استفاده از فولاد با استحكام بالاتر و ضخامت كمتر مي‌توان به كاهش وزن قابل توجهي دست يافت. همچنين با حذف نقاط جوش به‌واسطه توليد قطعات يكپارچه، صلبيت قطعه افزايشمي‌يابد.
روش هيدروفرمينگ به 2 دسته كلي هيدروفرمينگ لوله‌اي و هيدروفرمينگ ورقي تقسيم مي‌شود.

هيدروفرمينگ لوله‌اي
يكي از فرايندهاي شكل‌دهي قطعات توخالي با مقاطع مختلف است كه در آن بلنك اوليه (لوله) با اعمال فشار هيدروليكي داخلي، شكل حفره قالب را به خود مي‌گيرد. مراحل شكل‌دهي قطعات تا رسيدن به محصول نهايي در روش هيدروفرمينگ لوله‌اي در شكل يك، نشان داده شده است. اين مراحل عبارتنداز:

1. قرار دادن بلنك اوليه (لوله) در داخل قالب
2. بسته شدن قالب و قرار گرفتن
3. پانچ آب‌بندي در دو طرف بلنك (در ضمن در اين مرحله قالب با سيال مورد نظر پر مي‌شود)
4. اعمال فشار با حركت پانچ‌ها
5. حذف فشار، باز كردن قالب و خارج كردن قطعه
قالب‌ها در اين نوع هيدروفرمينگ با توجه به نوع قطعه داراي 2 پانچ آب‌بندي بوده و به صورت محوري نسبت به 2 انتهاي بلنك اوليه قرار مي‌گيرند. در ضمن يك پانچ فشار متقابل از بالا براي كنترل سيلان ماده نيز وجود دارد. در شكل 2، اجزاي قالب و عوامل مؤثر به‌طور شماتيكي نشان داده شده است.
به‌طور كلي هر سيستم هيدروفرمينگ لوله‌اي شامل ماده اوليه يا قطعه كار، محصول نهايي، ابزار و قالب، تجهيزات و پرس، مسائل محيطي (روغن و سيال مورد استفاده قابل بازيافت است و نبايد آلودگي محيطي ايجاد كند)، فصل مشترك بين ابزار و قطعه كار (اصطكاك) و نواحي تغيير شكل مي‌باشد (شكل 3). تمامي موارد مذكور در ادامه به‌طور خلاصه ذكر شده است.

ماده اوليه
بلنك اوليه بسته به شكل هندسي قطعه نهايي مي‌تواند به صورت‌هاي لوله مستقيم، لوله خم‌دار و لوله فرم‌دار باشد. همچنين جنس لوله بايد به‌گونه‌اي انتخاب شود تا علاوه‌بر عدم مشاهده هرگونه عيب بر روي قطعه نهايي، مشخصات محصول نظير توزيع ضخامت، شكل هندسي و صلبيت وزني تأمين شود. برخي از خصوصيات مورد نياز مواد مورد استفاده در اين روش عبارتند از: ازدياد طول نسبي بالا و يكنواخت، توان كار سختي بالا، انيزوتروپي پايين، كيفيت سطحي خوب و عاري از خراش، تلرانس ابعادي بسته و بلنك عاري از پليسه. انواع لوله‌هاي مورد استفاده در اين روش شامل لوله شكل 1: مراحل مختلف فرايند هيدروفرمينگ لوله‌اي و پروفيل‌هاي كشيده شده بدون جوش و درز جوش مي‌باشد.

ابزار و قالب
به‌طور كلي ويژگي‌هاي مربوط به قالب‌هاي هيدروفرمينگ عبارتند از:
1. استحكام بالا به دليل وجود تنش‌هاي ناشي از فشار بالاي سيال و نيروهاي محوري
2. پرداخت سطحي خوب به منظور كاهش اصطكاك و افزايش شكل‌پذيري
3. استفاده از اجزاي قابل تعويض

تجهيزات و پرس
از پرس‌هاي هيدروليك براي توليد قطعات هيدروفرمينگ استفاده مي‌شود. نيروي ورق‌گير مورد نياز بستگي به مقدار فشار دروني و ابعاد قطعه دارد. تجهيزات پرس و مراحل مختلف فرايند در شكل 4 نشان داده شده است. چارچوب پرس هيدروليك به‌طور شماتيك در شكل 5 نشان داده شده است.

شكل 2: اجزاي قالب و عوامل مؤثر در طراحي

هيدروفرمينگ ورقي
اين فرايند شبيه فرايند متداول كشش ورق بوده كه در آن بلنك اوليه توسط ورق‌گير بر روي قالب گرفته شده و پانچ بلنك مورد نظر را به درون قالب مي‌كشاند. اختلاف عمده روش هيدروفرمينگ ورق نسبت به فرايند موسوم كشش ورق در نوع سنبه آن بوده و دراين روش از يك سيال (معمولاً امولسيون آب و روغن) يا يك ماده انعطاف‌پذير به‌جاي سنبه استفاده مي‌شود. (شكل 6)
اين روش، در تيراژ پايين توليد و در مقياس نمونه‌سازي مي‌تواند جايگزين مناسبي براي فرايند كشش عميق باشد. كيفيت سطحي بالاي قطعات، يكنواختي ضخامت بسيار مناسب، كشش قطعات پيچيده در يك مرحله، عمق كشش بيشتر به همراه توزيع مناسب كرنش و عدم نياز به ساخت قالب و در نتيجه كاهش هزينه از مزاياي اين روش نسبت به فرايند كشش عميق مي‌باشد.
مزاياي فناوري هيدروفرمينگ
1. كاهش هزينه
2. كاهش وزن

3. كاهش تعداد قطعات

 

شكل 3: اجزاي تشكيل‌دهنده سيستم هيدروفرمينگ لوله‌اي

4. كاهش ابزار توليد
5. افزايش استحكام و صلبيت قطعات
6. بهبود كيفيت قطعات پيچيده
7. كاهش زمان فرايند
8. كاهش پرت مواد

كاربرد
در دهه گذشته استفاده از فناوري هيدروفرمينگ در صنايع مختلف بويژه صنعت خودروسازي رشد زيادي داشته است. همچنين انتظار مي‌رود كاربرد اين روش در دهه آينده افزايش يابد. شركت كرايسلر در 1990 اولين قطعه هيدروفرم شده را به نام Instrument Panel Beam در توليد انبوه به بازار خودروهاي امريكايي معرفي كرد. جداول، نمودارها و اشكال اين‌صفحه، كاربرد اين روش در قطعات مختلف خودرو و همچنين ميزان استفاده از آن در كشورهاي مختلف نشان مي‌دهد.

شكل 4: تجهيزات پرس و مراحل مختلف فرايند هيدروفرمينگ

شكل 5: اجزاي پرس هيدروليك

 

شكل 6: مراحل مختلف فرايند هيدروفرمينگ ورقي

 

شكل 8: پيش‌بيني استفاده از روش هيدروفرمينگ در اروپا، امريكاي شمالي، ژاپن و كره

فراخوان مقاله

به لطف و یاری خداوند و همکاری بخش مکانیک بر آن شدیم تا برای اولین بار در دانشکده کنفرانسی برگزار نماییم که محور اصلی آن همت شما دانشجویان است.

دانشجویانی که مایلند در هر زمینه از موضوعات قید شده در فراخوان مقاله ارائه دهند میتوانند با استاد مربوطه صحبت و از راهنمایی های این اساتید برای تهیه مقاله بهره مند شوند.آخرین مهلت تحویل مقالات هم ۲۶/۱۱میباشد که این تاریخ غیر قابل تمدید است.

از دانشجویانی که موفق به ثبت اختراع خود شده اند نیز دعوت میشود تا

برای ارائه اختراع خود در روز کنفرانس به دفتر انجمن مراجعه نمایند.

منتظر خبرهای بعدی ما باشید.

پمپ ها

پمپ

پُمپ یا تُلُمبه وسیله‌ای مکانیکی برای انتقال مایعات است که با افزایش فشار جریان آن، امکان جابجایی مایعات را به ارتفاعی بالاتر (با افزایش هد) یا حتی پایین دست (معمولا حوضچه یا مخزن) فراهم می‌آورد.

پمپ کاربردهای فراوان در صنعت و حتی در وسایل نقلیه دارد. مانند پمپ بنزین یا پمپ آب خودرو تا پمپ‌های بزرگ برای پر کردن حوضچه‌های تعمیر کشتی.

تعریف پمپ: به طور کلی پمپ به دستگاهی گفته می شود که انرﮊی مکانیکی را از یک منبع خارجی اخذ و به سیال مایعی که از آن عبور می کند، انتقال می دهد. در نتیجه انرﮊی سیال پس از خروج از این دستگاه (پمپ) افزایش می یابد. در پمپ ها تغییرات انرﮊی سیال همواره به صورت تغییر فشار سیال مشاهده می گردد. از پمپها برای انتقال سیال به یک ارتفاع معین و یا جا به جایی آن در یک سیستم لوله کشی و یا هیدرولیک استفاده می نمایند. به عبارت کلی تر از پمپ برای انتقال سیال از یک نقطه به نقطه دیگر استفاده می کنند. پمپها دارای انواع مختلفی هستند که هرکدام دارای کاربرد خاصی می باشند. مهمترین پمپهایی که در این واحد استفاده شده اند عبارتند از:

1. پمپهای سانتریفوﮊ. 2. پمپهای رفت و برگشتی. 3. پمپهای چرخ دنده ای.

.....

پرسرعت‌ترين تونل باد در ايران ساخته شد

پرسرعت‌ترين تونل باد ايران با سرعت 140كيلومتر درساعت توسط دو دانشجوي دانشگاه آزاد اسلامي واحد كرج ساخته شد. "رضا اغتفاري "و " آرشام شيرخاني " موفق شدند اين تونل آزمايشگاهي را كه در تحقيقات مهندسي مكانيك و هوا فضا كاربرد فراوان دارد را طي دوسال بسازند. اغتفاري كه ساخت اين تونل را به عنوان پايان نامه كارشناسي خود ارايه داده است روز سه‌شنبه گفت : با ايجاد جريان باد در اين تونل،شرايط براي آزمايش مدلهاي نمونه هواپيما، خودر و و نيز پديده‌هاي پيچيده سيالات، راكت، موشك و ... فراهم مي‌شود. وي تصريح كرد: اين دستگاه همچنين قابليت شبيه‌سازي شرايط گوناگون جوي بر روي سازه‌هاي پرنده و ثابت از جمله ساختمانها را نيز دارد. وي خاطرنشان ساخت: اكنون تونلهاي باد آزمايشگاهي از خارج از كشور با چند برابر هزينه وارد مي‌شود. به گفته وي، قيمت تونلهاي باد وارداتي 150ميليون ريال است در حالي كه براي ساخت تونل باد در اين دانشگاه 25ميليون ريال هزينه شده است. اغتفاري، دارا بودن دو محفظه بجاي يك محفظه و استفاده از پوششهاي خاص فلزي كه قابليت آزمايشهاي حرارتي با دماي بالا از جمله مبدلهاي حرارتي و برودتي ميسر مي‌كند را از ديگر مزاياي اين تونل باد برشمرد. سرعت باد در نمونه‌هاي تونل باد آزمايشگاهي كه پيشتر در كشور ساخته شده حداكثر به 100كيلومتر در ساعت مي‌رسد. روابط عمومي دانشگاه آزاد اسلامي واحد كرج ساخت اين تونل باد آزمايشگاهي را تائيد كرد.

منبع: پرسرعت‌ترين تونل باد ايران با سرعت 140كيلومتر درساعت توسط دو دانشجوي دانشگاه آزاد اسلامي واحد كرج ساخته شد. "رضا اغتفاري "و " آرشام شيرخاني " موفق شدند اين تونل آزمايشگاهي را كه در تحقيقات مهندسي مكانيك و هوا فضا كاربرد فراوان دارد را طي دوسال بسازند. اغتفاري كه ساخت اين تونل را به عنوان پايان نامه كارشناسي خود ارايه داده است روز سه‌شنبه گفت : با ايجاد جريان باد در اين تونل،شرايط براي آزمايش مدلهاي نمونه هواپيما، خودر و و نيز پديده‌هاي پيچيده سيالات، راكت، موشك و ... فراهم مي‌شود. وي تصريح كرد: اين دستگاه همچنين قابليت شبيه‌سازي شرايط گوناگون جوي بر روي سازه‌هاي پرنده و ثابت از جمله ساختمانها را نيز دارد. وي خاطرنشان ساخت: اكنون تونلهاي باد آزمايشگاهي از خارج از كشور با چند برابر هزينه وارد مي‌شود. به گفته وي، قيمت تونلهاي باد وارداتي 150ميليون ريال است در حالي كه براي ساخت تونل باد در اين دانشگاه 25ميليون ريال هزينه شده است. اغتفاري، دارا بودن دو محفظه بجاي يك محفظه و استفاده از پوششهاي خاص فلزي كه قابليت آزمايشهاي حرارتي با دماي بالا از جمله مبدلهاي حرارتي و برودتي ميسر مي‌كند را از ديگر مزاياي اين تونل باد برشمرد. سرعت باد در نمونه‌هاي تونل باد آزمايشگاهي كه پيشتر در كشور ساخته شده حداكثر به 100كيلومتر در ساعت مي‌رسد. روابط عمومي دانشگاه آزاد اسلامي واحد كرج ساخت اين تونل باد آزمايشگاهي را تائيد كرد.

isme2009

معرفی کنفرانس

---

به مناسبت هفتاد و پنجمين سالگرد تاسيس پردیس دانشکده های فني دانشگاه

 تهران و به‌منظور پاسداشت نقش مهد مهندسي کشور در تربيت مهندسان و

 متخصصان و همچنين با توجه به نقش مهم اين دانشگاه در خدمت به جامعه

 علمي و صنعتي کشور، هفدهمين کنفرانس سالانه (بين‌المللي) مهندسي

مکانيک به همت دانشکده مهندسي مکانيک دانشگاه تهران برگزار مي گردد.

اين کنفرانس شامل چهار بخش ارائه مقالات علمي و صنعتی، عرضه پوستر

طرح‌هاي برگزيده صنعتي، نمايشگاهي از جديدترين توليدات و دستاوردهاي

 صنعتي و کارگاههای آموزشی است که با هدف گسترش مرزهاي دانش و

فناوري و به وجود آوردن فرصتي براي تبادل اطلاعات بين محققان و متخصصان

صنعت و دانشگاه و با اميد به برداشتن قدمي در حل مشکلات کشور و همچنین

 بررسی سیر توسعه و تحول مهندسي مکانيک در ایران برگزار مي گردد.

رویدادها
آخرین تاریخ ارسال مقاله فشرده		30/7/1387
اعلام پذیرش مقالات فشرده		16/9/1387
آخرین تاریخ ارسال مقاله کامل		21/10/1387
اعلام پذیرش مقالات کامل		1/12/1387

كنفرانس

معرفی کنفرانس

---

با موافقت انجمن مهندسان مکانيک ايران و در پنجاهمين سال تاسيس دانشگاه صنعتي اميرکبير

(پلي تکنيک تهران) ششمين کنفرانس دانشجويي مهندسي مکانيک (STU2009)به شاخه

دانشجويي انجمن مهندسان مکانيک ايران در دانشکده مهندسي مکانيک دانشگاه صنعتي اميرکبير

 محول گرديد. اين کنفرانس در سه بخش ارائه مقالات علمي و صنعتي، عرضه پوستر طرح هاي

دانشجويي و علمي و نمايشگاهي از آخرين توليدات و دستاورد هاي دانشجويي براي شکوفايي فضاي

 علمي، تحقيقاتي، توسعه مرز هاي دانش و همگرايي در تفکر و تجزيه و تحليل مسائل مهندسي

 مکانيک توسط انجمن علمی دانشکده مهندسی مکانیک و شاخه دانشجویی انجمن مهندسان

 مکانیک ایران در دانشگاه صنعتی امیرکبیر برگزار خواهد شد.

در اين راستا کميته برگزاري کنفرانس در نظر دارد با ارائه مقالات برگزيده، برگزاري کارگاه هاي

 آموزشي، سخنراني هاي کليدي، ميز گردها، نمايشگاه هاي تخصصي در جهت اعتلاي دانش

مهندسي مکانيک کشور گام بر دارد.کميته برگزاري ششمين کنفرانس دانشجويي مهندسي مکانيک

 ايران از کليه دانشجويان، پژوهشگران، صنعت گران و صاحب نظران شاخه هاي مهندسي مکانيک

دعوت مي نمايد تا مقالات و کارگاه هاي آموزشي خود را در گرايش هاي اعلام شده از طريق سايت

 کنفرانس به دبيرخانه ارسال نمايد.

رویدادهای مهم
آخرين مهلت ارسال مقاله		30/8/1387
اعلام پذيرش مقاله		15/10/1387
آخرين مهلت ثبت نام نويسندگان در کنفرانس		1/11/1387
آخرين مهلت ثبت نام عادي		13/11/1387

 براي اطلاعات بيشتر به سايت www.isme.ir  مراجعه نماييد.

جزوه کنترل خطی-دانشگاه امیرکبیر

برای دریافت فایل روی گزینه (download) کلیک کنید.

بخش اول download

بخش دوم download

بخش سوم - به همراه خلاصهء مطالب بیان شده در جزوه (دانشگاه صنعتی امیر کبیر)
download

پسورد مورد نیاز برای باز کردن فایل : www.ir-micro.com

منبع:www.eliran.blogsky.com

سیرجان

 پيشينه تاريخي سيرجان : شهر سيرجان يكي از قديميترين شهرهاي استان كرمان و حتي ايران است كه قدمت تاريخي آن مربوط به دوره بلاش اشكاني و حتي قبل از آن بر مي گردد . بطوريكه (( اسكندر در مراجعت از هندوستان از شهر قديم سيرجان واقع در قلعه سنگ نيز عبور كرده و از طريق بوانات به پاسارگاد رفته است )).

 

در واقع شهر قديم سيرجان قبل از اسلام پايتخت ولايت كرمان بوده و اين اهميت تا قرن چهارم هجري قمري نيز باقي مانده است . ( و ، بار تولد ، 1358، ص162 ) در مورد وجه تسميه اين شهر مي توان گفت كه نام سيرجان در زمان هخامنشيان (( شهريگان )) و در دوره ساسانيان (( سيرگان )) بوده است و بعد از فتح سيرجان توسط مسلمانان (( شهريجان )) ناميده شده است . به جهت وجود قنوات زيادي كه در زمانهاي پيش در اين شهر آباد بوده و همچنين از حيث كان و كاريز به آن سيرگان گفته اند . ( وثوقي رهبري ، علي اكبر ، 1372 ، ص 18 ) مسلمانان سيرگان را معرب كرده و سيرجان ناميدند . اين نام از گذشته هاي دور بر اين شهر اطلاق مي شود . علل وجودي شهر را مي توان در چند عامل زير بررسي كرد .

اولاً : موقعيت ويژه تاريخي و قدمت آن كه مربوط به دوره هخامنشي و حتي قبل از آن مي باشد.

ثانياً : موقعيت مناسب ارتباطي آن ، بطوريكه در محل اتصال ايالتهاي مهم آن زمان از جمله كرمان ، فارس و اصفهان قرار داشته است .

ثالثاً : دشت پهناور و وسيع ، آب فراوان ، كاريز زياد و زمينهاي حاصلخيز كه همواره در طول تاريخ بر اهميت آن افزوده است . (غضنفرپور ، حسين ، 1376 ، ص 41 )

شهر قديم سيرجان تا سالهاي 796 هـ . ق . آباد بوده كه محل استقرار آن در 9 كيلومتري جنوب شرقي شهر فعلي سيرجان مي باشد . در اين سال شهر توسط (( ايدكو ))سردار تيمور محاصره شده و شهر به كلي نابود گرديد و مردم شهر در محدوده (( باغ بميد )) واقع در شمال شهر فعلي سيرجان ساكن گرديدند . در اين منطقه نيز حدود 400 سال سكونت كرده كه با هجوم محمود افغان اين شهر نيز رونق خود را از دست داد و به كلي نابود گرديد و مردم مجبور به سكونت در محدوده فعلي شهر سيرجان گرديدند كه توسط ميرزا سعيد كلانتر در سال 1211 هـ . ق بنيان گذاري گرديد . ( وثوقي رهبري ، علي اكبر ،1372 ص 34 )

 

 

موقعيت ، حدود و وسعت : سر آغاز شناخت جغرافيايي شهر ارزيابي موقعيتي است كه شهر در محدوده جغرافياي محلي و ناحيه اي مي تواند داشته باشد . موقع جغرافيايي شهر بيانگر وضعي است كه شهر نسبت به طرق ارتباطي ، راهها ، معابر طبيعي و حتي نسبت به مواد اوليه ، منابع انرژي ونيروي انساني موجود در محل مي تواند داشته باشد . ( فريد ، يدالله ، 1368 ، ص 50 )

شهرستان سيرجان يكي از 11 شهرستان استان كرمان است كه از نظر تراكم جمعيتي دومين شهر بزرگ استان محسوب مي شود . اين شهرستان از نظر جغرافيايي در موقعيت 55 درجه و 40 دقيقه طول شرقي و 29 درجه و 27 دقيقه عرض شمالي واقع شده است . ارتفاع اين شهرستان از سطح دريا 1743 متر مي باشد . اين شهرستان داراي 2 بخش ، 4 شهر ( سيرجان ، پاریز ، زيد آباد و نجف شهر ) 10 دهستان و تعداد 467 آبادي است و بين رشته كوههاي مركزي و پيشكوههاي شرقي زاگرس قرار گرفته است .

مهمترين ارتفاعات اين شهرستان كوه پنج با 2615 متر ارتفاع و ارتفاعات چهارگنبد و بيدخوان مي باشد . ( سيرجان در يك نگاه ، 1379 ، ص 1 ) مساحت اين شهرستان 13553 كيلو متر مربع است كه قسمت عظيمي از آن را بيابان و كوههاي كوتاه و بلند پوشانده است . ( سازمان مديريت و برنامه ريزي كرمان ، 1379 ، ص 1 ) اين شهرستان از شمال به شهربابك و رفسنجان ، از جنوب به استان هرمزگان ، از شرق به شهرستان بافت و بردسير و از غرب به استان فارس محدود مي شود . شهرستان سيرجان داراي موقعيتي خاص است . اين شهر از قديم الايام بر سر راه كاروان هاي تجاري كه از شهر قديمي كرمان و مناطق خراسان قصد عبور به منطقه فارس و خوزستان را داشته اند واقع شده است . با روي كار آمدن وسايل نقليه ماشيني اين شهر نه تنها موقعيت خود را از دست نداده بلكه با گشوده شدن راه آسفالته و راه آهن سراسري تهران ـ بندرعباس و عبور آن از مركز اين شهر ، اين منطقه را بر سر چهار راه بزرگ قرار داده است كه با ساير بلاد از اين طريق مرتبط مي شود .

 

سایت های مکانیک

 

 

معرفی سایت های علمی مرتبط با رشته ی مکانیک

 

http://www.asme.org/	American Society Of Mechanical Engineers	انجمن مهندسان مکانیک آمریکا
http://www.sme.org/	Society of Manufacturing Engineers	انجمن مهندسان مکانیک
http://www.isme.ir/	Iranian Society of Mechanical Engineers	انجمن مهندسان مکانیک ایران
http://www.irandoc.ac.ir/		متن کامل مقالات ايرانی
http://www.magiran.com/		بانک اطلاعات نشريات کشور
http://www.eng.ksme.or.kr/	The Korean Society of Mechanical Engineers (KSME)	انجمن مهندسان مکانیک کره
http://www.saimeche.org.za/	South African Institution of Mechanical Engineering	انستیتو مهندسان مکانیک آفریقای جنوبی
http://www.cmes.org/	Chinese Mechanical Engineers Society	انجمن مهندسان مکانیک چین
http://www.toolmakers.org.ir/	Iranian Mold Builders Association's Website	جامعه قالبسازان ایران
http://www.steel.org/	American Iron and Steel Institute	انستیتو آهن و فولاد آمریکا
http://www.aws.org/	The American Welding Society (AWS)	انجمن جوش و اتصالات آمریکا
http://www.kws.or.kr/	The Korean welding and joining Society	انجمن جوش و اتصالات کره
http://www.amba.org/	American Mold Builders Association's Website	جامعه قالبسازان آمریکا
http://www.csme-scgm.ca/	Canadian Society for Mechanical Engineering	انجمن مهندسان مکانیک کانادا
http://www.jsme.or.jp/	The Japan Society of Mechanical Engineers	انجمن مهندسان مکانیک ژاپن
http://www.mech.port.ac.uk/	Department of Mechanical and Design Engineering	انجمن مهندسان و طراحان انگلستان
http://www.worldsteel.org/	The International Iron and Steel Institute (IISI)	انستیتو بین المللی آهن و فولاد
http://www.agma.org/	American Gear Manufacturers Association	انجمن سازندگان چرخدنده آمریکا
http://www.abma-dc.org/	The American Bearing Manufacturers Association(ABMA)	انجمن سازندگان یاطاقان آمریکا
http://www.4spe.org/	The Society of plastic Engineering	انجمن مهندسی پلاستیک
http://www.iaeng.org/	International Association of Engineers	انجمن بین المللی مهندسان
http://meche.mit.edu/	Department of Mechanical Engineering Massachusetts Institute of Technology (MIT)	واحد مهندسان مکانیک موسسه تحقیقاتی ام آی تی
http://www.amtda.org/	American Machine Tool Distributors' Association	انجمن توزیع کنندگان ماشینهای ابزار آمریکا
http://www.idsa.org/	Industrial Designers Society of America (IDSA)	انجمن طراحان صنعتی آمریکا

ارشد

 

گرایش های کارشناسی ارشد مکانیک

مهندسي مكانيك در مقطع كارشناسي ارشد به شش گرايش كلي تقسيم مي‌شود:
1- طراحي كاربردي
2- تبديل انرژي
3- ساخت و توليد
4- هوافضا
5- خودرو (سيستم محركه خودرو – طراحي سيستم‌هاي تعليق، ترمز، فرمان – سازه و بدنه خودرو)
6- مهندسي پزشكي (بيومكانيك).
در گرايش طراحي كاربردي، ساخت و توليد و گرايش‌‌هاي سازه‌ بدنه و سيستم تعليق (اين دو گرايش زير مجموعه خودرو مي‌باشد) مباحثي از قبيل مقاومت مصالح، الاستيسيته و پلاستيسيته، مواد مركب، كنترل پيشرفته، ديناميك و ارتعاشات پيشرفته، روش‌‌هاي المان‌‌هان محدود مطرح مي‌باشد.
در گرايش تبديل انرژي، هوافضا (گرايش‌‌هاي آيروديناميك و جلو برنده و قواي محركه كه يكي از گرايش‌‌هاي خودرو مي‌باشد) مباحثي از قبيل مكانيك سيالات پيشرفته، انتقال حرارت هدايت پيشرفته، انتقال حرارت جابجايي پيشرفته، تشعشع پيشرفته، ديناميك سيالات محاسباتي (CFD)، موتورهاي احتراق داخلي پيشرفته، آيروديناميك مادون صوت و مافوق صوت، لايه مرزي، توربولانس و هيدروآيروديناميك مطرح مي‌شود.
با توجه به اينكه دورة كارشناسي ارشد معمولاً شامل 24 واحد درسي، 2 واحد سمينار و 6 واحد پايان‌نامه مي‌باشد، لازم است در گرايشي كه انتخاب مي‌كنيد دقت لازم را نسبت به ميزان علاقة خود داشته باشيد. اغلب دانشجوياني كه پاية تئوري خوبي ندارند در ارائه يك پايان نامة خوب دچار مشكل مي‌شوند. از اينرو توجه داشته باشيد كه انتخاب گرايش‌‌ها بر اساس علاقه و توانايي‌‌هايتان باشد.
به طور كلي دانشگاه‌‌هاي تهران با توجه به وجود امكانات نسبتاً خوب براي ادامة تحصيل در دوره‌هاي كارشناسي ارشد و دكتري پيشنهاد مي‌شوند و در شهرستان‌‌ها نيز دانشگاه‌‌هاي صنعتي اصفهان‎، تبريز و شيراز در اولويت هستند. سه دانشگاه صنعتي شريف، علم و صنعت و خواجه‌ نصير گرايش خودرو اين گرايش‌‌ها را دارد و تنها دانشكده خودرو در دانشگاه علم و صنعت مي‌باشد.
دانشگاه‌‌هاي صنعتي شريف-صنعتي اميركبير-تهران- علم و صنعت ايران-تربيت مدرس- خواجه نصيرالدين طوسي- صنعتي اصفهان- تبريز- شيراز- فردوسي مشهد- بوعلي سينا همدان- شهيد چمران اهواز- سيستان و بلوچستان- اروميه- كاشان- گيلان- مازندران - يزد-صنعتي مالك اشتر و امام حسين و … براي مقاطع كارشناسي ارشد پذيرش دارند.
ظرفيت پذيرش در دانشگاه‌‌هاي دولتي حدود 1000 نفر و در دانشگاه آزاد حدود 200 نفر مي‌باشد. تعداد شركت‌كنندگان آزمون ورودي كارشناسي ارشد اين رشته حدود 13000 نفر مي‌باشد كه طبق آمار حدود 10 درصد اين داوطلبان پذيرش مي‌شوند و حق ادامه تحصيل خواهند داشت.

مواد و ضرایب امتحانی:

1- زبان عمومي و تخصصي
2- رياضي
3- حرارت و سيالات (ترموديناميك، مكانيك سيالات، انتقال حرارت)
4- جامدات (استاتيك، مقاومت مصالح، طراحي اجزاء)
5- ديناميك و ارتعاشات (ديناميك، ارتعاشات، ديناميك ماشين، كنترل)
6- ساخت و توليد (ماشين‌ ابزار، قالب پرس، علم مواد، ماشين‌‌هاي كنترل عددي، اندازه‌گيري، توليد مخصوص، هيدروليك و نيوماتيك، مديريت توليد).

ضرايب به ترتيب مواد درسي:

1- ساخت توليد (1، 2، 1، 2، 1، 4)
2- طراحي كاربردي (1، 2، 2، 3، 2، 0)
3- تبديل انرژي (1، 2، 3، 2، 2، 0)
4- مهندسي پزشكي- بيومكانيك (3، 4، 3، 4، 3، 3)
5- سيستم محركه خودرو (2، 3، 3، 3، 2، 0)
6- طراحي سيستم‌‌هاي تعليق، ترمز و فرمان (2، 3، 1، 3، 4، 0)
7- سازه بدنه خودرو (2، 3، 2، 4، 3، 0)

قابل توجه دانشجويان:  

  زمانبندي انتخاب واحد نيمسال اول سال تحصيلي88_87:

دوشنبه 25/6/87 :

كليه فارغ التحصيلان _دانشجويان كارشناسي و دكتري ورودي مهر 83 _دانشجويان كارداني  كارشناسي ناپيوسته ورودي مهر 85  و كارشناسي ارشد ورودي 85 و ماقبل.

سه شنبه 26/6/87 :

دانشجويان كارشناسي و دكتري ورودي مهر 84 _دانشجويان كارداني  كارشناسي ناپيوسته ورودي مهر 86  و كارشناسي ارشد ورودي 86 و ماقبل.

چهار  شنبه 27/6/87 :

دانشجويان كارشناسي و دكتري ورودي مهر 85 و ماقبل.

  شنبه 30/6/87 :

دانشجويان كارشناسي و دكتري ورودي مهر 86 و ماقبل.

 يكشنبه 31/6/87 :

دانشجويان كارشناسي و دكتري ورودي بهمن 86 و ماقبل.

سلام

اميدوارم طاعات و عبادات شما مورد قبول درگاه خداوند مهربان قرار گرفته باشه.

راستش يك سايت خوب و جامع به زبان فارسي در رابطه با رشته خودمون ديدم حيفم اومد اونو به شما معرفي نكنم اميدوارم مورد توجه شما قرار بگيره.

اشتباه نكنيد سايت sience direct نيست سايت دپارتمان  مهندسي مكانيك irsme

 (iranian society of mechanical engineering)كه مزاياي اون به شرح زير هست.

 1) ملحق شدن به جمع مهندسين ايران

2 ) دريافت كارت عضويت رسمي دپارتمان ( كارت توسط پست به آدرس وارد شده در فرم ثبت نام ارسال خواهد شد )

3 ) اعطاي تخفيف در ثبت نام دوره هاي آموزشي برگزار شده توسط دپارتمان

4 ) اولويت ثبت نام در بازديدهاي صنعتي

5 ) ارئه آدرس ايميل اختصاصي به صورت   [e-mail]  

6 ) ارائه يك صفحه اختصاصي براي هر كاربر به عنوان پروفايل كاربر

7 ) سرويس وبلاگ براي اعضاء جهت درج مطالب توسط اعضاء

8 ) ايجاد ارتباط با ديگر اعضاي دپارتمان

9 ) ارسال و دريافت پيام خصوصي با كاربران ديگر

کتاب آناتومی یک روبات McGraw-Hill

این کتاب با ۳۱۳ صفحه از ۱۰ فصل زیر تشکیل شده :

مدیریت طرح

سیستم کنترل

کنترل سخت افزار

شروع طراحی(قدم های طراحی)س

سیستم های قدرت و انرژی

نرم افزارهای کنترل انرژی

تحلیل سیگنالهای دیجیتال

ارتباطات

موتورها و محرک ها

مکانیک روبات (استاتیک و دینامیک ) سی

دانلود

حجم : ۴.۴ مگابایت